飞机生产是服务于战斗需要的，简单来说，就是在正确的时间提供足够数量的正确的战斗机。9 ^7 W y ] @$ P( C2 j* M4 v0 r, y
根据目前对国内外战报的简单总结，日军空优基本上在海盗入役后出现下滑，在地狱猫入役后出现转折点。+ E6 W3 O& Q, r; b
参考一下PzB的例子，日军飞机损失数目在海盗入役后大幅度上升。4 r0 m/ D3 J9 V( o/ J4 w& |) v/ e
42年9月， 日军损失4000。 盟军损失6000，& t) o2 ]; A. y f. {0 @4 m5 @* P
43年2月， 日军损失6000， 盟军损失8000，
, F' ` T7 Y; I( J43年6月， 日军损失8000， 盟军损失10000，
2 y9 d9 m" A8 f43年9月， 日军损失10000，盟军损失11000，( d' ~) q/ }- s# h6 L/ o
43年11月，日军损失14500，盟军损失13500，
, U& x+ n7 l" S$ O44年2月， 日军损失18000，盟军损失15000，
) Y) [' c3 K+ n; E* g* g ]44年5月， 日军损失22500，盟军损失16500，
& D5 Z- \7 z# l" O44年7月， 日军损失29000，盟军损失19000，2 N0 K8 R |0 e5 U$ f
44年10月，日军损失35000，盟军损失20000，& `& e- [4 l* `% m6 {) W+ c3 w$ t
45年1月， 日军损失45000，盟军损失23500，
Q5 G" G" n* f r( K45年2月， 日军损失51000，盟军损失25500，
4 R" h6 U& K8 l9 c1 k, i楼下的execl精通的可以做个图表，分析一下日军损失的上升曲线。 * w8 ^. X# H# V% J( u9 O8 c# z
$ o. i1 l3 t M- Z& C' k* R从战略上看，43年44年正是双方互相拼血的时候。日军在这个阶段拥有的鲜血越多，总崩溃的日子也就随之推迟。日军在这个时候能提供尽量多的“正确”的战斗机，将是整个太平洋战争“胜利”的关键保障。因此，日军的飞机生产应该以43年夏季为一个爆发点。4 a5 z9 e! q& S3 R9 C( ?2 m8 h" S' V$ x
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预研飞机的要求是：, o* \" i" h$ f' P, g. z% A* O
1、应该全力研发43年下半年到44年年内的战斗机
& _: {) W* M8 D( S8 T2、研发的战斗机应明显具有性能提升$ N$ z; f5 y& s) ~0 C X: I
# A% [' O" H( A' y反对大量研制45年以后的战斗机，理由是：* k: e- \* {+ ]4 B4 w
1、45年以后美军海量航母和P51D相继入役，日军的新型战机不具有绝对优势性能，回天乏术, c5 Y+ ?& [& P& k
2、长达数年的研发会耗去数千架（甚至可能是上万架）战斗机的产量，造成44年战斗机供血不足9 V" }9 u/ U( ?' T+ b8 [$ H
概言之，研45年飞机等于是在错误的时间提供不足量的正确的战斗机。
& g& F3 q% `' m+ F N4 o欢迎楼下的探讨，灌水就免了 |
发表于 2007-4-4 19:39
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，其他全部是2，3留角色。烈风，地狱猫之流充其量就裘千仞这种水平啊。何况研究烈风还要同时研究064这种灵智上人级别的垃圾
，研究成本是其他机种的2倍。这么大的代价加速一种45年的2流战机，实在是得不偿失。
发表于 2007-4-4 20:50
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