运输和后勤
! G8 A# k, A6 n: G9 W5 W- R 美国陆军运输和后勤网络在二战中完成了巨大的壮举。数百万吨的食品、武器装备,和数百万大军被运送到全球的各个角落。供应品补给用船运送到战区的港口,然后前送到集团军补给基地。集团军军需部队接着把补给发放到军补给处。接着是师补给单位,依次将补给品前送分配给各个部队。地面交通依赖铁路、卡车,在许多战区,甚至是骡力和人力。弹药补给类似,除了由军火部门负责。一般来说,大部分物资的补给都是充足的。食品、军服和不同装备通常充足。
/ d1 }: W! }% t. \+ x7 ] 然而汽油、油料、润滑剂(英国人统称POL)和弹药大部分战区战争中大部分时间都供应不足。POL难以前送,欧洲的实践表明,卡车和拖车能完美的为部队分配油料,但长途运输时效率低下。欧洲的解决办法是普路托(PLUTO,越海管道,pipeline under the ocean的缩写),一条输油管道(实际中间是许多独立的管道)穿越英吉利海峡,终点最终延伸到比利时。太平洋的这个问题相当简单,通常是把油轮开进码头,然后把油泵上卡车就行了。弹药,尤其是炮弹,往往是一个严重的问题。 ' f: y, K1 d( k* _& ]$ k ^" c
陆军扩军初期,计划高度优先生产各种类型的105毫米炮弹,因为他们是标准的师属野战支援炮弹。重炮的弹药位于次优先地位,这是建立在机动作战将削减大而笨重、难以机动的重型火炮弹药效能的假设上。不幸的是,随后出现了许多干扰因素。1.1943年堆积在突尼斯各种类型炮弹超过库存能力导致国会出现了批评的声音。陆军被迫压缩生产,尤其是105毫米弹药。2.由于认识到增加重型和中型火炮的需要,导致扩充重型炮弹的生产设备。将轻型弹药生产转到重型上促进了重型炮弹生产能力。
6 z* s! p3 a/ E$ ], ^ 因而,到1943年末,优先权根本上转变了。许多工厂转产,一些105毫米弹药生产厂甚至完全关闭。1944年中法国和意大利的战事又再次改变了所有设想。德国人在诺曼底的树篱和意大利亚平宁山脉顽强的抵抗导致各种型号的弹药消耗远超过预计——正象105毫米弹药库存迅速减少。配给制开始了(延伸到大部分类型的迫击炮和火炮弹药),甚至用缴获的德国武器和弹药向它们原来的主人开火。到1945年1月1日,整个欧洲战区的105毫米弹药库存减少到2524000发,相当于陆军部计划的21日份补给,这已经广泛公认太乐观了。欧洲秋冬出现不利于飞行的天气恶化了当时接近损失惨重的形势:盟军的空中优势不能保持发挥威力。尽管在战区和美国紧急调整改善问题,炮弹短缺一直是问题,延续到欧洲战争结束。 |