（三）、八八舰队的航空母舰和“赤城”/“加贺”的建造经纬

　在大正9年的第43届议会上，日本海军多年热切期盼的八八舰队完成计划通过了，其中包含建造二艘航空母舰。这是紧随八六舰队完成计划中决定建造“凤翔”后的第二艘和第三艘航空母舰。即日本海军的八八舰队计划，计划舰队配备包含“凤翔”在内的三艘航空母舰。

　这二艘航空母舰同型，首舰将被命名为“翔鹤”，二号舰还没有具体舰名。

　翔鹤型，除了常备排水量12500吨的以外其它内容不知道，推测搭载机数是24架，也存在装备12厘米高射炮的计划。根据八八舰队完成计划，预定“翔鹤”于大正10～12年度，二号舰于大正13～15年度各自建造，船体建造所全都预定是负责“凤翔”船壳工程的浅野造船所。

　在八八舰队完成计划通过之前的大正7年6月，进行了国防方针的第一次修订，对于国防需要的海军兵力，对以前八八舰队中以八艘主力舰为基干的舰队再增加了一支。改为八八八舰队为基干兵力。

　这个八八八舰队计划应该配备四艘航空母舰，计划到八八舰队完成计划为止的三艘之外还加上重新建造一艘翔鹤型。这艘舰设想在大正16年度（昭和2年度）末之前完成，船体建造所同样预定是浅野造船所。

　八八舰队完成计划中的翔鹤型，如全都开工缺点很多。期间华盛顿海军裁军条约缔结便中止了建造，此型最终作为虚幻的航空母舰结束。

　大正11年2月签订的海军裁军条约，除了规定了主力舰的各国保有量和新建舰的吨数及主炮口径的上限以外，关于还没诞生的航空母舰，也设置了如下规定。

　(1)以专门搭载飞机为目的而设计，飞机有能出发和到达的构造，基准排水量10000吨的军舰称为航空母舰。

    (2)各国可保有的总吨数（基准），日本81,000吨（比率3），美国135,000吨（比率5），英国135,000吨（比率5），法国60,000吨（比率1·75），意大利60,000吨（比率1·75）。

　(3)单舰的基准排水量，10000吨以上27000吨以下。但在总吨数的范围内能建造二艘32000吨以内的军舰（不适用10000吨以下舰。因此“凤翔”在保有总吨数框架外）。

　(4)舰炮的口径，8英寸（20·3厘米）以下。但装备6英寸（15·2厘米）以下炮的时候，是和5英寸（12·7厘米）以上炮合计为一○门以内（27000吨以上舰八门）。

　(5)现存舰中，在增加3000吨范围内能加强水平及空中防御力。

　(6)舰龄如果超过二十年，可建造此代舰。

　因为签订了这样的条约，按照八八舰队完成计划实施的日本海军的航空母舰建造计划，不得已大幅度变更。

　即根据八八舰队完成计划决定建造的二艘翔鹤型，当时全都处于未开工状态，在华盛顿条约中止建造的八八舰队主力舰群里面，用工程进展比较快的二艘船体变更设计成大型航空母舰后完成。翔鹤型是大正12年11月中止建造的，据此，航空母舰的建造数与八八舰队同样是二艘，但船型远远的大，成为翔鹤型两倍以上的巨舰。

　这样从中途作为航空母舰而被建造的就是“赤城”和“加贺”。可是最初这二艘组合不是考虑航空母舰化的。试着简单地触及决定把这二舰作为航空母舰改造的方针为止的经纬。

　八八舰队的主力舰建造计划，从大正4年通过建造战列舰长门时开始。接着大正5年认可了八四舰队完成计划，据此，决定建造三艘战列舰（“陆奥”、“加贺”、“土佐”）、二艘战列巡洋舰（“天城”、“赤城”）。

　“加贺”和“土佐”二艘新建舰，是比长门型更重防御、强兵装的高速战列舰。

　“天城”和“赤城”是与加贺型有同一兵装，防御力能与长门型匹敌和30节高速度的战列巡洋舰。大正6年八六舰队完成计划通过，认可建造二艘天城型战列巡洋舰（“爱宕”、“高雄”。

　接着在第一次世界大战结束后的大正8年，八八舰队完成计划通过，大正9～16年度期间建造四艘战列舰（“纪伊”、“尾张”、第一一号、第一二号战列舰）及战列巡洋舰（第八～一一号战列巡洋舰）。这时计划中包含前面说的二艘翔鹤型。

　根据华盛顿条约，这一六艘主力舰，除已经完成的“长门“和”陆奥“二舰，全部中止了建造。顺便一提，大正11年2月条约签订时，这些军舰的状况如下。

　战列舰“加贺”、“土佐”

  大正9年7月及2月开工，裁军会议中的大正10年11月和12月下水。

　战列巡洋舰“天城”、“赤城”

  两舰同时于大正9年12月开工，正在船台上和船坞内进行船壳工程中。

　战列巡洋舰“爱宕”、“高雄”

  裁军会议召开之后的大正10年11月及12月开工。

　战列舰“纪伊”、“尾张”

  裁军会议之前的大正10年1月发出了制造训令，但未开工。

　战列舰第一一号、第一二号

  制造手续未完成。

　战列巡洋舰八号～一一号

  制造手续未完成。

　从这样的状况看，变更设计后适合航空母舰工程状态并将其完成的军舰，明显只是“天城”、“赤城”、“加贺”、“土佐”四艘。

　不很清楚华盛顿条约决定航空母舰的单舰排水量上限27000吨的理由。一说各国有的主张把各自废弃或中止建造的本国主力舰、超大型巡洋舰如果航空母舰化时预计吨数作为上限，也有说那个妥协点是27000吨，真疑不清楚。

　但这个吨数，对日本海军来说是不方便的。问题是中止建造的八八舰队计划的主力舰的航空母舰化设计上有困难。

　日本海军在大正7年已经考虑航空母舰的速度必须有30节（参照「凤翔的建造经纬」），适合这个速度，明显是已进入了建造工序、船体长且大的战列巡洋舰天城型（30节）和已下水完毕的战列舰加贺型（26·5节）适合航空母舰化。至此，决定“天城”、“赤城”二舰，停止作为战列巡洋舰建造，变更为航空母舰使之完成。

　对这剩下的建造中的军舰（四艘），大正11年2月发出了中止工程的指示，翌年，发布了除“加贺”外的三舰中止建造的命令，交付废弃处分。对未开工的八艘，于大正12～13年发出了中止建造的命令。

　然而，由于大正12年9月1日的关东大地震，在横须贺兵工厂船台上的“天城”正处于航空母舰改造工程开始之前，船体产生大的失真，建造困难，只能放弃航空母舰改造而拆卸。

　这次灾害的结果是，有必要再对一艘主力舰拨款进行航空母舰改造。决定用下水后、等待废弃处分的战列舰“加贺”替代，作为航空母舰使之完成。

　于是“赤城”、“加贺”二舰作为航空母舰而被建造，根据大正12年度的舰艇建造新计划，进行以前建造费预算的修订，预定“赤城”于大正15年度，“加贺”于大正16年度（昭和2年度）完成，并制定了建造计划。

　关于两舰航空母舰改造时，军令部提出的要求事项，现在有的地方也不清楚。可是，要求飞机发着舰方便是作为重要项目，与此对应，外国也看不到三层飞行甲板方式的例子，还有飞行甲板上不设置舰桥构造物作为清洁的平甲板型。顺便一提，三层飞行甲板，从上面开始是发着甲板，战斗机紧急起飞甲板及发舰甲板。

　可以说这样的方式有下面的优点。(1)在发舰甲板上飞机由于起飞准备态势驻扎着飞机，也不妨碍着舰机。(2)大型机在飞机库内折叠，展开翼就能起飞，象外国军舰一样的露天风压下展开翼，不需要困难的工作。(3)恰当的位置上能装备二座20厘米联装炮塔。(4)必要的情况时，最上部的发着甲板前部可作发舰甲板使用。

　再一个重要的问题，为了不产生对着舰带来坏影响的气流，是烟筒的导设法。前面说过，“赤城”和“加贺”的出生不相同，作为航空母舰设计不得不单独对待。在那里为了比较实验，各自设置了完全不同方式的烟囱。如果“天城”不损坏而被航空母舰化，是用“赤城”同样的设计建造吧。

　“赤城”在右舷方外侧设置弯曲烟囱，装备热烟冷却装置，“加贺”仿效英航空母舰“百眼巨人”在飞行甲板两舷正下面到舰尾设立烟道，采用了斜外侧开口的方式。

　考虑跟重巡的交战，装备华盛顿条约容许限度的舰炮，也是军令部的要求。为了满足这个，采用了在战斗机紧急起飞甲板配备二座20厘米联装炮，同时在船体后部两舷各装备三座20厘米单装炮，这是极为异常的方式。

　关于汇总这样基本设想设计的“赤城”、“加贺”的概要，参照另稿解说。与同时期竣工的美国列克星敦级和英国“赫耳墨斯”比，航空母舰的构造和装备留下了许多不完整的地方，成为后来实施近代化改装的要点，不过，这说明当时的日本海军还没达到、决定对航空母舰用兵上的明确要求。