飞机生产是服务于战斗需要的，简单来说，就是在正确的时间提供足够数量的正确的战斗机。
v; W% w! _# d根据目前对国内外战报的简单总结，日军空优基本上在海盗入役后出现下滑，在地狱猫入役后出现转折点。/ k- f' [: j: a s+ B5 g
参考一下PzB的例子，日军飞机损失数目在海盗入役后大幅度上升。6 ]7 ^2 ]) f. G. v$ j4 J3 o- z
42年9月， 日军损失4000。 盟军损失6000，4 ?, M& }/ i" l( O! K8 d# |; N
43年2月， 日军损失6000， 盟军损失8000，
5 H( K5 B6 n) ]" {43年6月， 日军损失8000， 盟军损失10000，
$ v# o& i$ T N m' s1 z43年9月， 日军损失10000，盟军损失11000，0 J* u( x6 [0 b0 Z
43年11月，日军损失14500，盟军损失13500，
% m0 P8 h6 @2 m, A1 F44年2月， 日军损失18000，盟军损失15000，
) \) N; [+ l7 \- s" L2 V0 _44年5月， 日军损失22500，盟军损失16500，
/ g& l3 {* e& K) ?, }44年7月， 日军损失29000，盟军损失19000，
. A% _; @# ?, o8 D44年10月，日军损失35000，盟军损失20000，
1 v- ~8 I5 P3 l; w8 x- J45年1月， 日军损失45000，盟军损失23500，, N' V( H9 T, Z/ I! A$ [
45年2月， 日军损失51000，盟军损失25500，+ @' b) V- M$ v* q
楼下的execl精通的可以做个图表，分析一下日军损失的上升曲线。 7 q& G* K' J: V. m% C
$ ^6 I$ P( L) x4 G6 n从战略上看，43年44年正是双方互相拼血的时候。日军在这个阶段拥有的鲜血越多，总崩溃的日子也就随之推迟。日军在这个时候能提供尽量多的“正确”的战斗机，将是整个太平洋战争“胜利”的关键保障。因此，日军的飞机生产应该以43年夏季为一个爆发点。! M2 f: q5 k! o+ O
* }- `/ y7 `; t/ A0 A& ~/ q+ `8 w
预研飞机的要求是：
* B4 Z9 Q9 m8 d! u1、应该全力研发43年下半年到44年年内的战斗机: k$ L$ U0 o4 q) U
2、研发的战斗机应明显具有性能提升# j0 I% W/ Z+ }- z6 Q5 n4 d
) C3 r4 G5 N, N8 G
反对大量研制45年以后的战斗机，理由是：
2 ^! U/ _' P+ {7 Z. d |. _) m1、45年以后美军海量航母和P51D相继入役，日军的新型战机不具有绝对优势性能，回天乏术% [+ ~/ U+ `7 F" T( i1 z
2、长达数年的研发会耗去数千架（甚至可能是上万架）战斗机的产量，造成44年战斗机供血不足6 z( x; ]9 q- I
概言之，研45年飞机等于是在错误的时间提供不足量的正确的战斗机。
; _; j) r/ \0 A [' L2 z欢迎楼下的探讨，灌水就免了 |
发表于 2007-4-4 19:39
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，其他全部是2，3留角色。烈风，地狱猫之流充其量就裘千仞这种水平啊。何况研究烈风还要同时研究064这种灵智上人级别的垃圾
，研究成本是其他机种的2倍。这么大的代价加速一种45年的2流战机，实在是得不偿失。
发表于 2007-4-4 20:50
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