作者：宋宜昌扫校：wraith
二十七、不沉的军舰
虽然英国策划，米罗格执行的爆破行动完全成功。但是“提尔匹茨”号还是修复了。
德国人这次抢修，不但超出英国人的预料，连他们自己也颇感意外。
当博格斯文隧道和德莱维亚公路桥被炸毁时，大部分修船材料和零件已通过水路陆路运到阿尔塔峡湾。北方铁路和49号国家公路切断后，大批军需品和修船材料堆积在莫绍恩。德军已征用了大部分挪威近海货船，但苦于轻柴油缺乏，船舶大部分蹲在港内。福肯霍斯特将军和特伯文商量后，把有限的货船集中跑博多--阿尔塔航线。同时，在一周内就修通了德莱维亚公路桥。原来，占领军为了反空袭，早就准备了大批预制件、钢梁和枕木，工兵部队和奥托工程队反复演习，所以桥梁很快就修好了。隧道修复工程量大，工作面窄，一时还难以通车。
把各方面的结果考虑在内，帕格森等人的行动拖延了德国人四天的时间。作为报复，占领军枪毙了一百名莫绍恩人，其中一半是老人和妇女。
“修补”和“修复”是两种概念，所需的材料、零件和人工也差别很大。格林舰长修船采用了几条原则，一是用完全损毁机器或武器上的好零件，来代替部分损坏的机器或武器上的坏零件，确保部分机件的正常运行。这样修好了三台主机和两个主炮炮塔，损坏严重的B炮塔也能旋转100度，并且开炮射击了。第二条原则是水下焊接，保证浮航。他把大部分焊工调去搞水下焊接，不顾七扭八歪，面目狰狞的上层建筑。这样，有限的力量便用到关键部位，很快就制止了“提尔匹茨”号浸水。
第三条是他根据德国数学家战时编制的程序流图法，合理组织生产，使计划有了弹性和适应性。最后，士兵狂热的干劲，越来越熟练的技术--他们自从到挪威时起，就在一刻不停地修自己的船--奖励和惩罚都起了作用。
邓尼茨出乎意料地满足了“提尔匹茨”号的供应。大约是因为诺曼底登陆以来，德国残余的水面舰艇又大大消耗，军备工业生产的零备件已经能满足所剩无几的舰艇了。它不是好现象，可现在谁还去计较那些。
一九四四年七月十七日，丘吉尔感到能从诺曼底滩头腾出手，便又同坎宁安上将组织了一次对“提尔匹茨”号的空袭。由"可畏"号等三艘航空母舰组成的英国机动部队，再次空袭了阿尔塔峡湾。九十四架“梭鱼”式飞机、“海上喷火”式飞机和“野猫”式飞机对“提尔匹茨”号狂轰滥炸，七十三架战斗机为攻击部队提供空中掩护，共投弹五十二吨。
英军的这次空袭同以往的多次一样，没有取得实质性的成果。仅炸沉一艘在朗峡湾的德国驱逐舰和一艘编号为VP6307的五百吨拖轮。专门为“提尔匹茨”号运输燃料的“诺德马克”号油船中弹起火，最后沉没。
正在修复中的“提尔匹茨”号战列舰几乎单独对抗了英军的大规模空袭。它象被激怒的野牛一样吼叫着战斗，几乎察觉不到它是一艘累遭创伤的军舰。它的主炮连连开火，共打了三十九枚炮弹，等于进行了实弹验射。据德国海军的统计，“提尔匹茨”号上的150毫米副炮射弹三百五十九发，105毫米炮射弹一千九百七十三发，20毫米机关炮射弹二万八千五百余发，把整个凯雅峡湾的天空布满了钢铁和火焰。
阿尔塔附近机场上的德国战斗机没有起飞。但是岸基高射炮打得又狠又准，给英国飞行员留下难忘的印象。“提尔匹茨”号仍然是扎手的豪猪，阿尔塔仍然是一口“死亡陷阱”，凡是冲入那里的飞行员，都要想想还能不能回到军舰上。
指挥本次作战的英国皇家海军指挥官得出结论：
“提尔匹茨”号还是老“提尔匹茨”号，四月的空袭几乎没有破坏它的战斗力。十二架英机被击落，相当一部分受了伤。英机烧掉了凯雅西岸的德国海军油库。
如果要想彻底消灭老“提尔匹茨”还得组织更大规模的空袭，使用更有效的炸弹。即便如此，分析的结果表明，皇家海军人员对舰载机彻底炸沉“提尔匹茨”号已经丧失了信心。
难道“提尔匹茨”号真是炸不沉的军舰吗？
四年来，德国官方宣传机构在戈培尔授意下，一直在宣传这个神话，并且为它添枝加叶，说得活灵活现。
现在，连皇家海军对此也似信非信了。
英国人无休止的海空袭击，达到了一个次要的目标，就是把“提尔匹茨”号钉死在阿尔塔峡湾，使它不能出动截击北极护航队。
一九四四年八月二十八日，重新开航后的第十支护航队RA59A顺利通过了挪威海和喀拉海。德国侦察机发现了RA59A船队。由于驻挪威的德国空军第五飞行队已经调到德国本土和荷兰前线，德国潜艇北方战斗群出动了三艘潜艇前往袭击，遭到了英国护航军舰的沉重打击。皇家海军的反潜技术和战术日臻成熟，设备先进可靠，人员训练有素斗志高昂。虽然“纳布”号商船被击沉，但护航队炸沉了德国潜艇U－354号，这个比例说明单纯潜艇战在北极海已完全失败了。
皇家海军是不会满足“钉住”“北方的孤独女王”。它虽然一时尚不能机动，但迟早要冲出阿尔塔峡湾，以灭亡前疯狂的挣扎，咬死北极航线上的商船和军舰。因此，本土舰队只好在北极海区保持着三艘以上的大舰，随时提防着德国战列舰。
阿尔塔峡湾和凯雅峡湾经过多年改造，已经有了一定的修船能力。德国人把荷兰、丹麦一些被盟军轰炸港口的设备陆续运到北挪威，于是，在千古无人的峡湾中形成了一个新港。
一九四四年九月初，英国海军飞机又发动了一次例行的空袭，企图把七月空袭后修好的“提尔匹茨”再一次“钉死”。两枚一千六百磅近失弹使“提尔匹茨”号的几个舱室漏水，同时震坏了一些设备。仅仅两周时间，格林中将就修好了船，破口补好，设备更新，比德国人自己估计的快了十天，比英国人估计的快了一个月。这样，“提尔匹茨”号就能在英机下一次空袭前完成它的主机试车和试航。九月十二日，“提尔匹茨”号骄傲地开动它的引擎，开出防鱼雷网，在平静的凯雅和开阔的阿尔塔峡湾中转了两圈。岸上的高射炮团士兵和技工发出雷鸣般的欢呼，老“提尔匹茨”又能出动啦。现在，连他们自己也有了自信，认为“提尔匹茨”那蜂巢般的结构特厚的钢板足以对抗英国海空军武库中的任何一种武器，无论是炸弹、水雷、鱼雷，还是X艇。
平静的峡湾毕竟不是风狂浪大的挪威海，暖洋洋的锚地上也没有丑陋狰狞的北极流冰和冰山。要想真正威慑北极航线，必须把“提尔匹茨”号开到开阔的海面上去试航，试炮，试验机动性和通讯能力。
格林中将把试航日子定在九月十六日。他用电话通知了纳尔维克的德国第二十七战斗机联队。请求他们为试航提供空中掩护。
第二十七联队司令官用载波电话把加了密的暗语通知了驻特隆赫姆的第五飞行队作战科。虽然第五飞行队的大部分飞机都调到西线去对抗盟军，但是司令部的架子并没有撤消。
特隆赫姆市平面是一个三角形，顶点朝内陆，底边对着峡湾。在朝峡湾的底边上，范斯特运河把城市切出去一个小岛，这个岛就是特隆赫姆车站和调车场。
特隆赫姆调车场的规模仅次于奥斯陆车站和调车场。它有八股岔道，沿着从北边数第六股道有一排电线杆，它们一端接着市区电话线，另一端便伸延到郊区，直达北挪威。德国第五航空队司令部的军用专线也利用了这排电线杆。
在这排杆子中的一根电杆上，有一个磁瓶同其它磁瓶一样，铁丝捆扎着德国军用被复线。其实磁瓶是空心的，钉磁瓶的横担也是空心的，从磁瓶中接出一根很细的电线，一直通到另一根电线上，它是铁路专用线。
这根专用线通过曲曲折折的回路，接到海岸边一个荒弃的铁路调度地下室里。它早已被封闭，门口挂满了蜘蛛网，铁锁也生了锈。但是它包了铁皮的门后边却坐着一个人。他面对着一台挺复杂的仪器，能把载波机的高频信号解调出来，还原成他耳机中的音频信号。他已经很有经验了。
当他听到德军第五飞行队的呼叫信号后，皱了一下眉头，飞快地用笔把德军暗语抄下来。电话打完了。他放下耳机，把纸从拍纸簿上撕下来，折成条，塞到门缝中。一个拿着检点锤的挪威铁路工人漫不经心地巡行到废地下室前，四顾无人后，从门缝中取出了纸条，夹入自己铁路员工帽的内沿。
十二个小时后，暗语已变成密码，飞翔在广寒的太空中。
英国情报局电讯人员收到了密码，用流水线的速度把它译出来。然后，专门的暗语人员又把它译成德文和英文。译文被送交坎宁安将军。将军看到的文字已经简化了：
“‘提尔匹茨’将于九月十六日出航。”
挪威地下运动经过那么多血与火的洗礼后，仍然保持着出奇的效率。它是战时最活跃的地工组织之一。
英国第一海务大臣坎宁安海军上将决定全力阻止“提尔匹茨”开出阿尔塔。
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